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当时国内的重卡,都优先供给采矿企业,运输企业是分不到重卡的。

中国的第一辆重卡诞生于1960年,就是黄河汽车制造厂参照着斯柯达706重卡的样子,手工打造出了一辆重卡,那就是著名的JN150。朱老总亲自为其题词“黄河”二字,至此便有了黄河汽车。

然而这辆黄河JN150却是一个失败的产品,作为“超英赶美”特殊时期的产物,黄河JN150的设计和质量都有着重大的缺陷。

就比如当时的黄河厂并没有大型冲压机,也就无法制作大梁,最终黄河厂买了六个千斤顶,用千斤顶硬生生的压出了一个大梁。

在六十年代,这是一个用智慧克服困难的励志故事,被广为传颂。然而千斤顶做出的大梁,怎么可能够跟冲压机做出来的大梁相比!品质上真的差了好几个档次。

汽车制造毕竟是要讲科学讲工艺的,土办法做出来的汽车零部件,外观看起来一样,但工艺水平达不到,质量就是不行。

没有专用机床,没有技术资料,缺乏资金,材料紧缺,工作人员也没有经验,造出来的重卡,注定就是个不能用的花架子。

高端的制造业,不是靠艰苦奋斗和耍小聪明就能做好的,技术才是根本。国产重卡空有个花架子,质量很差劲,因此在八十年代以前,中国的重卡主要还是靠进口。

外汇那么宝贵,进口重卡当然要给能创汇的采矿企业,至于运输企业,没有资格使用进口车。

改革开放以后,黄河汽车制造厂从罗马尼亚,引进了一条重卡生产线,生产罗曼重型卡车。

这个生产线只是一个组装生产线,所有的零部件都需要进口,然后在国内组装,甚至很多零部件是在国外完成总成组装,然后再运到国内。

这种组装模式,比上汽组装桑塔纳还要简单,显然不是国家所需要的。

于是在1983年,中国重型汽车联营公司花了6亿美元的外汇,引进了奥地利斯太尔卡车的技术,弥补了国内重卡行业的空缺。

这个中国重型汽车联营公司,就是后来的中国重型汽车集团,响当当的“中字头”企业。

黄河汽车制造厂有生产重型卡车的底子,他们率先消化了部分斯太尔重卡的技术,推出了黄河JN162重型卡车。这款车最终衍生出三十多个车型,是国内八十年代重型卡车的主力车型。

如今青河运输公司所看重的,就是这款黄河JN162重卡。

……

此行前往黄河汽车制造厂的一共有五个人,除了李卫东和货运处的两位司机师傅之外,采购处也派了两个人,分别是处长王海滨和另一个办事员。

青河运输公司专门派了一辆BJ212吉普,因为随行的有两位货运处司机,所以便没有专门再派司机,五个人正好可以挤在一辆吉普车里。

老吉普虽然比老解放快一些,但也快不了哪里去,一行人也是花了近六个小时,才抵达了济城市。

入住招待所,一夜无话。第二天一大早,一行人便来到了黄河汽车制造厂。

黄河厂的销售部门有专人接待他们,随后一行人便分成了三部分,王海滨和办事员去谈采购事宜,两位司机师傅去场地里试车,李卫东则被带到了黄河厂的返修车间,参观学习。

黄河厂的接待员领着李卫东来到了返修车间门口,让李卫东站在原地等候,他先进去,不一会接待人员便带着个四十多岁的中年人走了出来。

“魏主任,这个便是青河运输公司来咱们这里参观学习的李同志。”接待人员说着,又向李卫东介绍道:“李同志,这位便是我们返修车间的魏斌主任。”

“魏主任,你好,我叫李卫东。”李卫东不卑不亢的说道,同时打量起魏斌。

魏斌身上的蓝色工装一尘不染,连半点油渍都没有,看起来完全不像是混汽修车间的,他带着一副黑框眼镜,整个人文质彬彬的,倒像是个教书先生。

魏斌只是瞅了一眼李卫东,然后有些居高临下的问道:“李同志,你在你们单位,是干什么工作的啊?”

“我在汽修车间。”李卫东开口答道。

“哦,原来是同行,那就好办多了,车间里的安全条例都懂吧?”魏斌又问道。

李卫东点了点头:“都懂,我们车间每月都会组织安全考核。”

“那就行,想看什么,自己进去看吧,有什么不明白的,可以直接问车间里的师傅。另外洗手池在那边,有肥皂,弄脏了手直接去洗就是了。”魏斌说完,便不再搭理李卫东,而是返回了车间。

李卫东知道,魏斌大概是看自己年轻,也不可能有什么领导职务,压根就没打算招呼自己。

李卫东并不以为意,他跟在魏斌的后面,走进了黄河厂的返修车间。

刚进车间,李卫东就看到了一辆“宝贝”摆放着右手边。

“竟然有这车,好东西啊!”李卫东忍不住凑了上去。