第七百零一章 工匠精神助我一臂之力！ （1 / 2）

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办公室里的中央空调温度很低，然而比尔－福特的头上却直冒汗，他周围的空气也仿佛凝固下来，如果不是李卫东正晃动着杯子里的威士忌，给这房间带来了一丝生动，时间都像是静止了。

比尔－福特的表情极度不自然，他仍然不敢相信这份调查报告的内容是真的，但他也知道，这么重要的事情，以李卫东的身份，可没有必要欺骗自己。

李卫东所提供给福特的这份调查报告，正是高田公司“死亡气囊”的检测报告。其中很多关键的数据，已经被故意涂抹掉，但泄露出来的内容，已然震惊到了比尔－福特。

高田公司“死亡气囊”的事件，对于全世界的汽车工业而言，真的可以算是核弹级别的震撼。

日本高田株式会社成立于1933年，是日本的纺织业巨头，后来进军安全带市场，八十年代中期开始涉气囊产品，很快的成为世界第二大汽车安全气囊生产商，仅次于瑞典的奥托立夫。

世界范围内，所有知名的汽车制造商，都是高田气囊的客户，甚至包括法拉利这种超跑品牌。而日本的汽车企业，几乎百分百使用高田气囊。

然而在2014年，高田气囊却曝出了安全问题，气囊弹出的时候会爆裂出金属碎片，对前排乘客造成安全威胁，真是会直接致命。原本为了保护乘客生命安全的安全气囊，变成了死亡气囊。

高田公司也因为死亡气囊的事件，最终走向了破产的道路。

而高田死亡气囊的影响，也一直持续到2021年底，美国道路安全局依旧在调查高田安全气囊的事件，据说还有3000多万辆车有待召回。

根据后世的资料记载，高田气囊的安全问题，始于2009年的一次交通事故，一名美国司机开着本田雅阁，跟另一辆汽车相撞，气囊展开后弹出了金属碎片，划破了司机的颈动脉，造成司机死亡。

因为这个事故，本田进行了一次小规模的召回，在美国市场上召回了4000辆雅阁和思域。

值得一提的是，这一批被召回的车辆，是2000年生产的，也就是说高田气囊的安全问题，早在2000年的时候就存在了。所以真正因为高田气囊问题而伤亡的人，绝对比后来调查的数字多的多。

高田公司在进入到汽车安全气囊领域的时候，正是日本企业的鼎盛时期，当时的高田直接购买了火箭发动机技术，用气囊推进研发上，而且高田公司还自行研发生产了气囊的推进剂，囊括了整个安全气囊的生产链。

然而也正是因为高田自行研发的推进剂，导致了高田气囊变成了死亡气囊。

高田公司为了降低成本，获得最大的利益，在气囊推进剂中加入了硝酸铵，这种材料比较便宜，但是性能不稳定，在高温情况下容易与空气中的水分融合，发生迅速膨胀从而导致爆炸。

而爆炸又会使得整个气囊系统出现异常破裂，导致气囊的零件碎片飞出，对车内的司机和乘客造成了伤害。

这个问题高田公司当然是知道的，毕竟安全气囊设计的时候，要经过很多次的设计。然而当高田公司发现问题以后，并没有选择进行改进，而是秉持着日本人的工匠精神，篡改了气囊的测试数据。

而当时的人对于日本的“工匠精神”还是很信任的，并不认为日本人会造假，反而有很多车企，觉得高田气囊价格便宜，开始大规模的使用。

纸始终是保不住火的，更何况这还是牵扯到人命的事情，后来高田死亡气囊事件爆发，直接引起了有史以来规模最大的汽车召回。

各大车企损失惨重，特别是日系品牌，本来就是大规模使用高田气囊，损失就更严重了，而受影响最大的本田，在北美市场的销量直接腰斩。

对于汽车产业而言，高田的死亡气囊，绝对是一颗核弹，而如今李卫东将这颗核弹，交到了福特公司的手上。

比尔－福特的脑袋暂时处于短路状态，他显然没有想到，世界第二的高田气囊会出现这种致命的问题。

李卫东则开口打断了比尔－福特的思绪：“福特先生，我看过近两年北美市场上的汽车销量情况，如今福特公司最大的竞争对手，应该就是日本的丰田和本田吧？

丰田和本田的汽车，大部分所使用的都是高田气囊，如果高田气囊出问题的事情被媒体曝出来，日系品牌的声誉必然会受到非常严重的影响。

而且像是这种可以致人死亡的缺陷，必然会引发大规模的召回，到时候福特公司便可以轻易的抢占市场，说不定有机会可以一举击败日系品牌。

当然，据我了解，使用高田气囊的可不只有日系品牌，德系品牌、法系品牌、意大利品牌，乃至美国的三大车企，也都有使用高田气囊，自然也包括贵公司吧？

所以高田气囊的事情，不仅仅可以打击到日系品牌，也可以打击到其他的品牌。这个武器使用得当的话，福特公司将会在未来全球的竞争当中，取得非常大的优势。

福特先生，对于贵公司而言，这种削弱竞争对手的好机会，可是千载难逢的，不知道要等多久，才能等到你的对手下一次犯错误。你觉得这个‘惊喜’，值不值五亿美金？”

比尔－福特深吸一口气，若是能够把日系双雄给干翻，五亿美金还真是超值。

李卫东则接着说道：“十五亿美金，再加上这份调查报告，我认为实际价值应该远远高出印度人二十亿美金的报价？只是不知道福特公司对于我的这份报价，是否感兴趣？”

“李先生，我需要一些时间考虑一下。”比尔－福特马上说道。

李卫东点了点头：“可以，但希望不要太久。我想这份报告上的内容，通用汽车也应该会感兴趣的。”

“李先生，我明白你的意思，我会尽快给你答复的。”比尔－福特马上说道。

送走了李卫东后，比尔－福特站在窗前，望着远处的景色，陷入到了沉思当中。

正如李卫东所说的那样，现如今福特的竞争对手，已经不是美国另外两大汽车制造商，也不是远在欧洲的大众、戴勒姆雷诺和菲亚特，而是日系双雄丰田和本田。

不仅仅是福特，通用、大众、雷诺等其他品牌，最大的竞争对手也是日系双雄。

经过几十年的发展，丰田已经成为了世界汽车行业的老大，而本田也跻身世界前五的行列。

精确到单一汽车款式，在美国市场上，当时销量最高的汽车，自然福特F皮卡，其次是雪佛兰索罗德皮卡和道奇RAM皮卡。

典型的美式生活方式离不开皮卡，所以三大皮卡的销量在美国无可撼动。

三大皮卡之下，销量最好的四款车分别是丰田卡罗拉、本田雅阁、丰田凯美瑞和本田思域。这四款车的销量跟三大皮卡差距并不大。

SUV方面，销量最好的也是本田的CRV，然后是丰田的RAV4以及汉兰达。

也就是说无论是B级车、C级车，还是SUV，美系车都已经被日系车吊打。美国三大汽车制造商，在自己的本土，只能靠着皮卡遮遮羞。

与美国品牌相比，欧洲品牌的情况要好很多。

德国大众在面临日系车的冲击时，依旧岿然不动，法国的雷诺和标志、意大利的菲亚特，这几个在中国市场已经销售匿迹的品牌，在欧洲本土的销量却是气势如虹。

豪华品牌方面，日系车本来就不如欧系车，两者完全没有可比性。

日本汽车品牌在欧洲攻城略地的效果的确很不佳，在欧洲市场方面，韩国的现代都要比日本企业做的好。

不过有美国这个大市场，就够日系品牌吃香喝辣的了。

福特自然是很想把日系车赶走，但无论丰田还是本田，早已经在美国设厂生产，人家也是美国制造，俗话说得好，美国制造不打美国制造，面对日系车的竞争，福特只能逐渐的被蚕食掉市场。

如今，有了高田气囊这个契机，对于福特公司而言，绝对是对日系车发动攻击的绝佳时机。

更何况使用高田气囊的不只是日系车，其他汽车品牌也在用，福特公司也可以顺便拿捏一下其他的品牌。

突然间，比尔－福特想起，福特公司好像也是高田气囊的合作伙伴。

于是比尔－福特立刻拿起了电话，拨通了一个号码：“统计一下我们公司有那几款车用的是高田气囊，立刻整理好发给我！”

很快的，一封电子邮件便出现在比尔－福特的电子邮箱当中。

望着电子邮件内容，比尔－福特长出一口气。福特公司旗下的产品，只有2006年以后生产的福特蒙迪欧、以及福特GT和福特野马使用的是高田气囊，而后面两者都属于性能跑车。

福特蒙迪欧在美国的销量不好，原因是定价比凯美瑞贵了三千刀，放在美国市场上，有钱的看不上蒙迪欧，没钱的肯定买凯美瑞了，属于比较尴尬的定位。

福特GT是超跑，当年可是在勒芒赛道上吊打法拉利的存在，本身销量不高，可以不做讨论。

福特野马，则是跟雪佛兰科迈罗、道奇挑战者并称美国三大平民跑车，是美系肌肉跑车的代表，在美国市场上也是经久不衰的存在。

曾经有一个俄罗斯黑帮二代，为了抢一辆1969年的福特野马，杀了一条狗，然后他就被宰了。黑帮二代的爸爸要给儿子报仇，整个黑帮就“芭比球”了。

值得一提的是，除了福特野马，另外两大平民跑车雪佛兰科迈罗和道奇挑战者，使用的也都是高田气囊。

福特算是高田气囊使用的比较少的，或许也是这个原因，使得福特汽车的价格比较高，降低了福特车的竞争力。

然而根据后世的调查，很多豪华车乃至跑车，也在使用高田气囊。

比如奥迪A6和Q5，宝马3系、5系和X5，奔驰E级、GL级，路虎揽胜、法拉利和迈凯伦的多款车型，在当时用的都是高田气囊。

若是一款便宜车，为了节约成本，用高田气囊也就罢了，豪车甚至是超跑，也贪这个便宜，就有些说不过去了。一辆法拉利大几百万，省那点气囊钱，有必要么！

……