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里奇·贝尔这是告诉到场的一众人,汽车芯片行业才是星辰大海,指望在手机芯片打生打死,才能够赚多少钱。

而且汽车芯片门槛高,需要的芯片种类又那么多,根本就不需要担心竞争,只要进场,只是赚多赚少的,飞思卡尔这是放弃了芝麻,得到了大白菜啊!

下面的一众人,都听着里奇·贝尔的话,他身后的PPT也不断做着各种演示,包括黑石集团在内的不少人,都不时点头,显然很认可里奇·贝尔的话,现在这样的观点并没有错。

但如果知道未来会进入智能手机时代,年出货量破十亿台的话,不知道今天在场的人,不知道还会不会听里奇·贝尔在这里扯犊子。

“汽车会进入新的时代,人车互动、汽车之间的互动、汽车与道路的互动,随着互联网跟科技时代的到来,这些都会不断出现!”

里奇·贝尔向着一众人,说着陈楚数天前,向他提起过的“车联网”概念,陈楚并没有提出什么“万物互联”的概念,那太超前了,也不现实,但车联网却是有可能实现的,虽然也不容易。

不论是被邀请而来的大众、安迪、福特,还是黑石集团及一众半导体友商等,都露出了饶有兴趣的神色。

传统汽车行业需要改变,这一点各大车商都明白,眼下以特斯拉、依多尼斯为首的电动汽车,虽然还影响不到传统车厂,但科技、环保的概念,却开始不断深入人心,说白了,就是吃饱了,开始追求精神层次的需求了,开始要为子孙后代留点东西了,都知道是扯犊子,但口号还是要喊的。

新能源这是大势所趋,所有车商都明白,尤其是科技跟能源领域的技术,不断突飞猛进,完全取代石油汽车不可能,但部分领域,已经开始不断改变。

另外一个原因,汽车行业也不可能一成不变,卖点老是老三样,发动机、变速箱、设计之类的,肯定也需要来个新花样,“车联网”人车互动,似乎是一个新的噱头。

除了讲了一通“车联网”的概念之外,里奇·贝尔也肯定是要拿出一些干货的,不然怎么能引人入坑。

“飞思卡尔联合楚科旗下3DFX半导体,将共同推出V2V传感器芯片,并且已经跟依多尼斯、特斯拉、丰田达成协议,应德州道路安全管理局的协议,这些车辆销往德州的车辆,必须安装V2V传感器芯片。

北美消费者联盟也欢迎飞思卡尔顿产品出现在汽车之上,认为这是拯救生命的一个重要里程碑!”

下面已经传出了一阵喧哗,谁也不知道,飞思卡尔到底是怎么忽悠德州那边的,竟然让德州下了这样得规定,进入德州的丰田、依多尼斯、特斯拉都装上了V2V这玩意,那其他车商距离全部装配还远么?

换句话说,不装飞思卡尔V2V传感器芯片的车商,敢在德州卖车吗,万一出了事,没装的话,不得被给打官司给告死!

“飞思卡尔的V2V芯片,能够减少特殊路段汽车事故11%以上,这不仅有助于驾驶员更安全、更高效的到达目的地,而且这将会是汽车科技化跟互联网化的基础!”

里奇·贝尔的目光,有意无意的向着黑石集团的方向看了一眼,现在飞思卡尔亮起了底牌,就是要转型汽车芯片,而且要掀起一场汽车行业的“车联网”时代。

飞思卡尔今天召开这场新闻发布会,就是告诉外界,飞思卡尔这可不是在扯犊子,而是确实有计划,不论是技术还是市场,飞思卡尔都有,而且不是忽悠人。

不看依多尼斯、特斯拉还有丰田,都采购了飞思卡尔的V2V芯片,这只是一个开始,未来飞思卡尔还将卖出更多芯片。

德州绝不是最后一个要求汽车安装V2V芯片的地区,不提其他的,光抗起“安全驾驶”的大旗,其他车商就不得不跟进,要知道消费者对于每天都要驾驶的汽车,安全方面有多关注就不用提了,为了自己的小命,不管V2V芯片,是不是宣传得那么管用,但肯定是要求其他车商也安装的,这无关其他,而是人性!

看着下面窃窃私语的声音,里奇·贝尔跟飞思卡尔的一众管理层,互相对视一眼,戏全部演完了,上不上钩,就不是他们能决定的了。

这一次为了演这出戏,飞思卡尔可付出了不少血本,光那一款V2V芯片,飞思卡尔就几乎是白菜价给送出去的,每枚V2V的售价,仅为一美刀,连成本都不够,但为了让依多尼斯、特斯拉、丰田装上,飞思卡尔也没办法。

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