第576章 大观入新轨 （2 / 2）
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“娘子之看人眼光，果然是入木三分。不过你大可放心，我能同意让她南下，无非只是怜惜太子一片孝心、更是不忍他们母子分离。这位娘娘若是能在杭州安分守己的话，我也不吝花点灯油钱，好好地供养好她！”秦刚其实还是蛮佩服李清照的看人眼光，只是短短的一面，就能看得出这个皇太后的本性。而他不过是凭着后世记忆，知道这位皇太后在曾经在后宫极不安份，妄想行使太后垂帘听政之权，最后被赵佶派人逼死。
当然，他既然提前知道存在这种极大的可能，自然便会对此有所准备。
秦刚这次回到杭州，中间间隔了几乎一年。不过，正因为之前他在流求已经建立好的一整套良性运行机制，哪怕这一年中，既有太子开府、又有两院一会搬迁组建，外加各种官员任免、新政颁行的繁杂事务，其间还有之前所提过的三派官员间的磨合冲突，但是整体形势平稳有序，有条不紊。
而且，恰恰就是秦刚几乎撒手不管，直接北上的态度，无形中化解了以吕惠卿为首的中原改革派官员的心结，他们在感受到最大信任的同时，真正能够平心静气地看到了从流求带来的清新正向的官场新风气：这其中，最大的改变就是格致学在实际应用中的重视。
流求当年的开发，受限于岛上落后的生产力，从一开始就十分依赖格致学，因为它可以帮助节约人力、提升效率。流求格致院成立后，迅速在科学体系的支撑下，发展壮大起来。
事实上，流求格致院的前身恰恰就是从两浙路的处州起步，两路之间的交流最多。眼下，由于两浙路发达的经济环境、繁盛的商贸需求，许多之前限于流求环境与市场需求不足，而被压箱底的一些新技术、新设想也得到了被展现应用的机会。
其中最突出的一项就是轨道车。
秦统一六国后，始皇帝推行了“书同文、车同轨、度同制、行同伦、地同域”五项政策，其中的“车同轨”，后人解读是：统一车辙宽度，是为了方便修建驿道。但细思一下，仅从驿道标准出发，只需要限制最大车辙宽度就行。而真正要求所有的车辙宽度都要一致的原因就在于：秦时已经开始大规模建设轨道车了，而且被命名为“驰道”。
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据史料记载：雄心勃勃的秦始皇规定：驰道“广五十步，三丈而树”。五十步宽是二十几丈，这与眼下一丈多宽的驿道根本就是两回事。差不多会包含有来回两条的轨道、再加上两边留出从不上轨道行驶的普通车辆的宽度才是。
当然，那时轨道用的只能是硬木，成本很高，并且耐用性差。如此庞大的工程，即使是穷尽全国的民力，事实上也无法一步到位。在秦王朝短暂的统一时间内，差不多也就只能在咸阳周围建成一部分。
之后秦末天下大乱，木质轨道很容易就会被毁于战火，之后汉朝又是要优先执行休养生息，极耗费民力财力的驰道便不再有人提及，从而慢慢遗忘。
流求格致院在研究交通工具的过程中发现，车辆速度主要受到行驶颠簸程度的制约，又与拉车的马力成正比。也就是说：如果想要既快、又省马力，那就必须要把路修得非常平坦，最好的解决方案就是秦时的驰道。
流求此时对于冶铁炼钢的技术也有了极大的突破，龙泉宗家几人都在了流求，用更好的钢铁制矶的车輨（车轴承）、车锏（车轮圈）的技术都十分成熟。于是，很快就拿出了成型的铁制轨道、钢铁车轮的轨道车方案与模型。只是当时流求仅有一处大秦港，对进出港口的货物搬运需求不大，这个方案也就少有人关注。
当杭州突然成为东南各路行政中心后，杭州港迅速发展起来，而且由于杭州地区生活富足，从而导致愿在码头从事搬运工作的劳力一直不足，严重制约了杭州码头的货物吞吐量。于是，轨道车图纸方案一经拿出，立即便被杭州海商拍板高价买下，而且邀请其设计者提前赶到杭州港亲自监督建造。
“设计者是谁？”
“流求格致院机械局局正赵梧赵守正。”
“啊？是小五子啊！”秦刚一听便来了兴趣，立刻要求带他去现场看看现在的轨道情况。
杭州港是以候潮门外官码头为起点，继续向北延伸到新开门外。主要是由于候潮门一带多有丘陵，而新开门外平坦，多有空地适合建造与港口配套的地方。不过，由于配合码头先建造的是客栈、工坊，最后才想到不断扩充仓库，从而导致码头到仓库有了一定距离。
于是，赵梧带人建设的新轨道便大展了身手。
秦刚一行从新开门出来，看到的是最近才大片出现的仓库区域，在它们的外围地面，如今出现了两条平行的线条，那是黝黑的铁制轨道，不过因为在上面经常驶过车轮而闪烁着钢铁的闪亮光泽。
正在这时，前方从码头方向正好驶过来一辆轨道车，先看到的是两匹挽马。杭州的马不多，用于拖车的也不会是好马，但是看得出这两匹马拉得十分轻松，相对比的却是后面轨道上车身的庞大，而且还堆满了货，目测也得有好几千斤，这要是在平地上，四匹马也未必拉得动。但是此时却是十分平稳而迅速地在马夫的驾驶下呼啸而来，再向仓库那边呼啸而去。
众人都在惊叹眼前的这幕，秦刚却关注到在仓库更远的那一边，还有一条轨道反向而行。看样子，这条轨道应该是条环线，绕过仓库区之后再重新通向码头那里。
到了码头，秦刚居然惊讶地还看到了变轨装置，原先的单轨道在这里，一分二、二分四，总共分出了八道，各自对应停在不同码头区域，一旁就是眼下已经普及了的各式吊车，可以帮助货物极快地从船只与轨道车之间转移。
秦刚一行人过来，立刻吸引了正在码头上的人的注意，其中一人先看了这里几眼，转而发现了什么，立刻甩开正向他汇报事情的人，一边跑来一边大叫道：“刚哥！刚哥！”
来的正是赵梧，原本他正在码头这边检查轨道运行情况，前一息还是睿智稳重的管工大师，后一息便成了欢快雀跃的青春少年。
“轨道车图纸三年前就好了，一直找不到愿意尝试的人，都说要用那么多铁料，太不划算！”赵梧兴奋地告诉秦刚，“幸好这次在杭州，海商们都明白，铁料不过是一次性投资，却好过天天要付钱、又贵而且又不可靠的人工！现在建成的这片码头已经证明了，每天只需要其他码头一成不到的人手，但是装卸效率足足提升了十几倍！接下来，其他码头都向我这里提交了加装轨道车的申请！”
秦刚并不惊讶轨道车的效果，也不担心它们应用后的收益。他更加关心在运营过程中的各种细节，比如如何控制速度，车辆到达指定地点的减速、刹车设置，以及各种防范事故、故障排查与维修的方面。
赵梧果然不会辜负期望，秦刚关心的这些方面，实际上都包括在了他的整体方案里，尤其像是刹车制动、分道管控部分，现在都已经实现得十分完美。秦刚也算是基本放下了心，眼下流求格致院的整体研究体系趋于完整，越是在细节端，越是不需要他去作什么干预与建议，而他唯一可做的，就是在宏观上的一些建议。
“我刚从新设的象林路来，包括正在开发中的广南，那里的人手偏少，尤其是新建的矿山、甘蔗林那里，都很需要轨道车，你可以派人去支援一下。”