第834章 c101崛起之路 （2 / 2）
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孙爱国现在普普通通的，头发花白，戴着眼镜，穿着一身的工作服，手里抱着个不锈钢茶杯，一看就是一个老退休工人。
“我们厂里面没有意见，回头我就给他们打电话。”刘海点点头。
之所以要给厂里面打电话，是因为每个航空公司它的座位布局选择不同，还有就是机身的涂装不同。
有些航空公司他愿意多增加一些头等舱，而有些航空公司不愿意增加。
飞机制造厂给了很多座位布局图。
改变订单就是要改变生产线上的这些工艺技术。
在国外任意的改动，这个都是要加钱，不过大家都是自己人，再加上c101的利润还是很可观的。
所以刘海也就没提加钱的事情。
“他们这些航空公司在装备c101之后就准备退役以前的dc10。”
“8000多公里的航程足够满世界飞行了。”
“反正白头鹰那边咱们也不去！”
刘海点点头：“白头鹰不给航线就不给吧。”
没错，白头鹰不给我们航空公司航线，我们同样也不给白头鹰航线。
不过也有直飞白头鹰的航线，港岛以及对面岛上都有，另外小本子也有。
C101也能飞小本子！
“白头鹰就是要给我还不去的， Dc10有今天的名声，说不定就有人在背后使坏。”刘海又开口说道。
“这是显而易见的， Dc10飞机在我们国家飞这么久，怎么没出事？不外乎就是竞争对手搞的事情，反正谁获利谁就嫌疑最大。”
孙爱国点点头，然后又说了另外一件事情：“麦道公司的新飞机MD11已经开始生产了，不过听说这架飞机在测试中情况不是很理想，有不少航空公司就退了订单。”
“也不知道他们公司是怎么想的，非要跟三发较劲！”刘海听到这话摇摇头。
“有些人就是这么轴，估计是他们的设计部门喜欢三发。”孙爱国也摇摇头。
“你前妻在欧洲的航空公司准备的怎么样了？”孙爱国又问道。
“已经准备妥了，现在就等飞机了。” C101飞机现在已经有200多架订单了，小云的航空公司又追加了一些订单，总订单达到了40架。
国内的航空公司看到西南航空公司的表现这么好，也追加了订单。
另外还有国外的一些航空公司正在接触，总体来说国外的航空公司还是很心动的。
首先就是飞机的价格比同类型的要低一些，现在国外的航空公司担心的就是这种类型的飞机运营之后的问题。
国外除开白头鹰也没有那个不开眼的，说想要抵制c101！
因为出口的c101飞机用的都是罗罗公司生产的发动机。
抵制c101，这不就是抵制罗罗公司，抵制罗罗公司就是看不起我牛牛吗？
不知道现在我牛牛是世界的灯塔吗？
要不要世界的灯塔给你上一课，看看什么叫做自由？
“ C101也算是一炮而红。”孙爱国点点头，西南航空公司优秀的表现让其他航空公司松了一口气。
因为c101在之前的表现也就是价格要低一些，至于市场买单不买单，这个很难说，因为c101与市场发展方向背道而驰。
国内的航空公司也有进口国外的飞机，就是欧洲的客机。
白头鹰禁飞dc10客机不给航线，所以我们也就不买他们波音的飞机。
其实早期波音并没有把我们的市场看在眼里，因为他们不认为我们国家的人能有多少人能够坐得起飞机。
只是我们发展速度太快了，现在波音想要进入，那是门儿都没有。
因为这个时空的民航客机的蓬勃发展，所以民航科技公司比历史上提前很多年成立了，西南航空就是在80年就开始成立了，那个时候用的就是螺旋桨飞机。
其他的东方航空，东南国航等等的也都是那个时候开始成立。
东方航空拿到了第三架c101，也飞的国际航线，沪上到罗马。
来回也是满员，客机的航线并不是直线飞行。
客机的航线其实是弯弯曲曲的，一方面避开冲突区域，另外一方面，尽可能的避免长时间在海上飞行。
因为安全第一，如果飞机有问题，走有陆地的地方，有城市的地方，可以第一时间备降。
就像在2020年从我们国家飞纽约，直接先飞到山东，然后穿过南韩，然后到达小本子，在北上白令海峡经过阿拉斯加再经过加拿大，然后再到纽约。
一方面是因为气流的原因，另外一方面就是沿途有多个城市以及机场能够最大限度的保证航线的安全。
当然航空公司在卖票的时候并不会说直接把票面价格降低，而是说给一个折扣。
所以到欧洲这些航线上表面的票价还是原来的，只是说折扣之后的价格比原来低。
至于为什么这样，当然是为了避免票价浮动的时候，其他人会有意见。
而折扣就很好说了，就是折扣不同，优惠幅度不同而已，票价还是一样的。
东方航空飞了一班之后算了一笔账，利润比非宽体大客机还要高，当然总收入方面低了不少。
但是开支也要低很多，宽体大客机与这种客机在机场的费用完全不同。
飞机吨位不同，在机场的费用完全不同，还有机组成员住酒店的费用，加油的费用等等等等的。
不要小看这些开支，一年加起来的话也是很可观的。
而宽体大客机不可能每次都满员，宽体大客机的票价浮动比较大，就是因为经常坐不满。
C101虽然座位数比宽体大客机要少不少，但是同样的座位票价基本一致，不会说存在太离谱价格的座位拉低其他价格。
东方航空又追订了20架订单，并且表示国际航线都要用c101。