第148章 化工、机床和汽车 （2 / 2）

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在这页报告的最后，是关于中夏的汽车产业，其中卡车和轿车均已经实现国产化，

但是这个国产化的时间，也就是在这两年左右，才基本把自主产业链搭建起来。

因此每年的汽车产量，暂时还没有太大的提升，跟世界各国依旧存在差距，

1952年美国轿车产量高达4652275辆，卡车产量1384372辆，

整个汽车产业合计6036647辆，其强大的自主产业链，让各国望其项背。

接下来的苏联，轿车59663辆，卡车243465辆，汽车产业合计303128辆，

因为重点关注重工业的缘故，使得他们侧重于卡车生产，导致轿车产量偏低。

英国则是老牌汽车强国，侧重点偏向商用和日用，轿车产量达到448000辆，

卡车则只有112000辆，合计560000辆，并且大部分都是出口到英联邦国家。

西德经过这七年的战后恢复，凭借其强大的精密制造的底子，

1952年已经把轿车产量提到了317643辆，卡车达到110700辆，

合计428383辆，居然反超了战胜国之一的法兰吉，看的李晌也有些唏嘘。

再反观法国，同样是经过七年恢复，

轿车产量却仅仅只有370000辆，卡车只有49000辆，汽车产业合计419000辆。

李晌摇了摇头，这个法兰西有点拉了，这个时空他们早早退出了印度支那，

并没有像另一个时空那样，在东亚空耗国力，按理来说节省下来的钱，

应该可以让国力恢复的更快才对，汽车产业是一个国家工业实力的重要体现，

怎么也不应该被西德超过才对，要知道现在的西德可只是原先德意志的一半啊！

而且，德意志还被美苏给瓜分了一遍，被拆走了不少精密机器，

被抢走了不知多少人才，领土都被劈成了两半，就这样你法兰西还能被超越，

你说你拉不拉呀？

李晌看到最后，才终于看见1952年中夏的汽车产业具体情况，

轿车生产的不多，毕竟中夏此时才刚刚从农业国朝工业国进化，

国内能买的起轿车的人，还是少数，

全年轿车产量也不过是35500辆，不过卡车可就不一样了，

整个中夏全国都在搞大建设，对于卡车的需求量可是非常庞大的，

全年的卡车产量达到了85020辆，是轿车的两倍还多。

虽然，跟美西欧老牌工业国家还有差距，但是在亚洲范围内，

中夏绝对是独领风骚，是盖亚日本的。

这一切，既有鹰酱的援助，也有半岛战争的军事订单催动，

加上中夏自身工业园的托举，才最终达到了这么一个成绩。

李晌此时甚至可以说一句，中夏已经初步摸到了工业国的大门门槛了，

只差一步，迈过这个门槛就能成为二战后的首个工业国家。

在各国反应过来之前，拿到工业国的门票，若是再晚一段时间，

等各国相继恢复元气之后，必然会对后发国家进行封锁，阻止新的工业国诞生。